--- title: "EU-Batteriepass (VO 2023/1542, Art. 77–78) – Digitaler Produktpass für E-Auto-, LV- und Industriebatterien ab 18.02.2027" slug: "eu-batterieverordnung-batteriepass-art-77-2027" domaine: "allgemein" valid_from: "2027-02-18" valid_to: null last_reviewed: "2026-10-19" statut: "Gilt künftig" authority_level: "A" legal_status: "planifie" license: CC-BY-4.0 url: https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-batteriepass-art-77-2027.md wikidata_subjects: [] factcheck_status: "ok" --- # EU-Batteriepass (VO 2023/1542, Art. 77–78) – Digitaler Produktpass für E-Auto-, LV- und Industriebatterien ab 18.02.2027 ## Kurzantwort Ab dem **18. Februar 2027** muss jede **LV-Batterie** (z. B. E-Bike- und E-Scooter-Akku), jede **Industriebatterie mit mehr als 2 kWh** und jede **Elektrofahrzeugbatterie**, die in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen **Batteriepass** haben. Das ist eine elektronische Akte nach **Art. 77 Abs. 1** der **[Verordnung (EU) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R1542)**. Er ist über einen **QR-Code** auf der Batterie abrufbar und enthält, in drei Zugriffsstufen gestaffelt, Angaben zu Modell, CO2-Fußabdruck, Rohstoffherkunft, Recyclinganteil, Leistung und Zerlegung (Anhang XIII). Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität ist der **Wirtschaftsakteur verantwortlich, der die Batterie in Verkehr bringt** (Art. 77 Abs. 4). Ein Verstoß dagegen ist in Deutschland eine **Ordnungswidrigkeit mit Geldbuße bis 10.000 €** ([§ 60 Abs. 2 Nr. 29, Abs. 3 BattDG](https://www.gesetze-im-internet.de/battdg/__60.html)). Anders als die Sorgfaltspflichten (Art. 48, verschoben auf 18.08.2027) wurde der Batteriepass-Termin **nicht verschoben**. Der Durchführungsrechtsakt der Kommission zu den Zugriffsrechten (Art. 77 Abs. 9) lag zum Stand dieser Seite allerdings noch **nicht** im Amtsblatt vor. ## Kernfakten | Punkt | Wert | |---|---| | Rechtsgrundlage | Kapitel IX, Art. 77–78 VO (EU) 2023/1542, Anhang XIII | | Rechtsnatur | EU-Verordnung, unmittelbar anwendbar. Kein Umsetzungsgesetz nötig. Bußgelder regelt das BattDG | | Geltungsbeginn | 18. Februar 2027 [Art. 77 Abs. 1] (Umweltpakt Bayern/LfU) | | Erfasste Batterien | LV-Batterien (gekapselt, ≤ 25 kg, Traktion für Radfahrzeuge), Industriebatterien > 2 kWh, Elektrofahrzeugbatterien | | Nicht erfasst | Gerätebatterien (z. B. AA-Zellen, Handy-Akkus), Starterbatterien, Industriebatterien ≤ 2 kWh | | Stichtag-Anknüpfung | Jede Batterie, die ab dem 18.02.2027 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird. Bereits vorher verkaufte Batterien brauchen keinen nachträglichen Pass | | Zugang | QR-Code auf der Batterie (Art. 13 Abs. 6), verlinkt auf eine eindeutige Kennung [Art. 77 Abs. 3] | | Verantwortlich | Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt (Hersteller, Importeur). Schriftliche Beauftragung eines anderen Akteurs möglich, die Verantwortung bleibt [Art. 77 Abs. 4] | | Zugriffsstufen | (1) Öffentlichkeit, (2) Personen mit berechtigtem Interesse und Kommission, (3) notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und Kommission [Anhang XIII] | | Second Life | Bei Wiederaufarbeitung, Umnutzung oder Vorbereitung zur Wiederverwendung: neuer Pass, verknüpft mit dem ursprünglichen [Art. 77 Abs. 6] | | Lebensende | Der Pass erlischt, wenn die Batterie recycelt ist [Art. 77 Abs. 8] (IHK BW) | | Register | Kennung wird im digitalen Produktpassregister der ESPR gespeichert Art. 77 Abs. 10, eingefügt durch [VO (EU) 2024/1781] | | Durchführungsrechtsakt Zugriffsrechte | Frist der Kommission 18.08.2026 [Art. 77 Abs. 9]. Zum Stand 19.10.2026 nicht im Amtsblatt verifiziert | | Bußgeld (DE) | Bis 10.000 €, wenn die Angaben nicht korrekt, vollständig oder aktuell sind (§ 60 Abs. 2 Nr. 29, Abs. 3 BattDG). Bis 100.000 €, wenn eine vollziehbare Anordnung der Marktüberwachung missachtet wird (§ 60 Abs. 2 Nr. 30) | ## Geltungsbereich **Welche Batterien?** Maßgeblich sind die Kategorien aus Art. 3 VO 2023/1542: - **LV-Batterie** (leichte Verkehrsmittel): gekapselt, höchstens 25 kg, für die Traktion von Radfahrzeugen mit Elektromotor oder Motor plus Muskelkraft, also E-Bikes, Pedelecs, E-Scooter und L-Klasse-Fahrzeuge ([IHK BW](https://www.produktentwicklung.ihk.de/produktmarken/ce-kennzeichnung/neue-batterieverordnung-6778722)). - **Elektrofahrzeugbatterie:** Traktionsbatterie für Hybrid- oder Elektrofahrzeuge der Klassen M, N, O sowie für L-Klasse-Fahrzeuge ab 25 kg. - **Industriebatterie > 2 kWh:** z. B. Heimspeicher für Photovoltaik, Gabelstapler-Akkus und stationäre Batteriespeicher. **Wer ist verpflichtet?** Der **Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt**. Das ist in der Regel der Hersteller mit Sitz in der EU oder der **Importeur** bei Drittlandware. Wer Batterien in eigene Produkte einbaut und unter eigenem Namen vertreibt, ist ebenfalls „Hersteller“. **Händler** müssen den Pass nicht erstellen, dürfen aber nur konforme Batterien bereitstellen. **Wer profitiert?** Endnutzer und Käufer gebrauchter E-Autos sehen über die öffentliche Ebene Basisdaten. Werkstätten, Recycler und Second-Life-Anbieter erhalten über das berechtigte Interesse Zugriff auf Zerlegungs- und Zustandsdaten. Behörden nutzen den Pass für die Marktüberwachung. ## Inhalt und Zugriffsstufen (Anhang XIII) ### Stufe 1 – öffentlich zugänglich - Allgemeine Angaben zum **Batteriemodell** (Hersteller, Kategorie, Herstellungsort und -datum, Gewicht, Kapazität, chemische Zusammensetzung, gefährliche Stoffe, kritische Rohstoffe, Anhang VI Teil A). - **CO2-Fußabdruck** und Leistungsklasse (Art. 7). - Angaben zur **verantwortungsvollen Beschaffung** aus dem Bericht nach Art. 52 (siehe [Sorgfaltspflichten-Seite](https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-sorgfaltspflichten-art-47-52-2027.html)). - **Rezyklatanteil** und Anteil erneuerbarer Inhalte (Art. 8). - Leistungs- und Haltbarkeitsangaben auf Modellebene. ### Stufe 2 – Personen mit berechtigtem Interesse und Kommission - Detaillierte **Materialzusammensetzung**, auch der Kathode, Anode und des Elektrolyts. - **Teilenummern**, Kontakte für Ersatzteile, **Demontage- und Zerlegungsinformationen**, Sicherheitsmaßnahmen. - Für die **einzelne Batterie**: Gesundheitszustand („State of Health“), Nutzungsdaten und Ereignisse wie Unfälle, soweit nach Art. 14 erfasst. ### Stufe 3 – notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden, Kommission - **Prüfberichte und Testergebnisse**, die die Einhaltung der Anforderungen der Verordnung belegen. Was „berechtigtes Interesse“ konkret bedeutet und wie der Zugriff technisch gewährt wird, soll der **Durchführungsrechtsakt nach Art. 77 Abs. 9** festlegen. Bis zu dessen Veröffentlichung bleibt die Abgrenzung der Stufe 2 in der Praxis unsicher. ## Technische Anforderungen (Art. 77 Abs. 3–5, Art. 78) - **QR-Code:** Ab dem 18.02.2027 sind Batterien mit einem QR-Code zu kennzeichnen (Art. 13 Abs. 6). Er führt bei passpflichtigen Batterien zum Batteriepass ([IHK BW](https://www.produktentwicklung.ihk.de/produktmarken/ce-kennzeichnung/neue-batterieverordnung-6778722)). - **Eindeutige Kennung:** Jede Batterie erhält eine eindeutige Kennung, die der Inverkehrbringer vergibt. Sie wird zusätzlich im **ESPR-Produktpassregister** hinterlegt (Art. 77 Abs. 10). Dazu ist die **[Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32026R1778)** zum digitalen Produktpassregister am 06.08.2026 in Kraft getreten ([Umweltpakt Bayern/LfU](https://www.umweltpakt.bayern.de/abfall/recht/eu/481/verordnung-eu-20231542-ueber-batterien-altbatterien)). - **Interoperabilität, Maschinenlesbarkeit, dezentrale Speicherung** (Art. 78): Die Daten liegen beim Wirtschaftsakteur oder bei einem von ihm beauftragten Dienstleister. Ein zentrales EU-Datenlager gibt es nicht. Der Zugang zur öffentlichen Ebene muss **kostenlos** sein. - **Datenaktualität:** Ändern sich Angaben, etwa der Zustand der einzelnen Batterie, muss der Pass aktualisiert werden (Art. 77 Abs. 4). - **Verfügbarkeit:** Der Pass muss auch bei Insolvenz oder Marktaustritt des Inverkehrbringers verfügbar bleiben (Art. 78). Das sollte vertraglich mit dem Passdienstleister geregelt werden. ## Lebenszyklus: Wechsel der Verantwortung 1. **Inverkehrbringen:** Der Hersteller oder Importeur erstellt den Pass und pflegt ihn. 2. **Wiederaufarbeitung, Umnutzung oder Vorbereitung zur Wiederverwendung** (z. B. EV-Akku als Heimspeicher): Wer die Batterie erneut in Verkehr bringt, erhält die Verantwortung und legt einen **neuen Pass** an, der mit dem alten verknüpft ist (Art. 77 Abs. 6). 3. **Altbatterie:** Die Verantwortung geht auf die Organisation für Herstellerverantwortung bzw. den Abfallbewirtschafter über (Art. 77 Abs. 7). 4. **Recycling:** Der Pass **erlischt** (Art. 77 Abs. 8). ## Sanktionen und Durchsetzung in Deutschland Das [Batterierecht-Durchführungsgesetz (BattDG)](https://www.gesetze-im-internet.de/battdg/BJNR0E90B0025.html) regelt die Durchsetzung: - **§ 60 Abs. 2 Nr. 29 BattDG:** Ordnungswidrig handelt, wer vorsätzlich oder fahrlässig entgegen Art. 77 Abs. 4 Satz 1 nicht sicherstellt, dass die Informationen im Batteriepass **korrekt, vollständig und auf dem neuesten Stand** sind. Geldbuße **bis 10.000 €** (§ 60 Abs. 3, „übrige Fälle“). - **§ 60 Abs. 2 Nr. 6 BattDG:** Eine fehlende Kennzeichnung nach Art. 13 Abs. 4 bis 6 oder 7 kann ebenfalls bußgeldbewehrt sein. Dazu gehört auch der QR-Code nach Abs. 6. Geldbuße **bis 10.000 €**. - **§ 60 Abs. 2 Nr. 30 BattDG:** Wer eine vollziehbare Anordnung der Marktüberwachung nach Art. 79 Abs. 4 oder Art. 83 Abs. 2 missachtet, riskiert eine Geldbuße **bis 100.000 €**. Art. 83 betrifft formale Nichtkonformität, dazu gehört auch ein fehlender Batteriepass. - **Zuständige Bußgeldbehörde:** § 61 Abs. 1 BattDG weist Nr. 29 und Nr. 30 **weder dem UBA noch dem BAFA** zu. Zuständig sind daher nach § 36 Abs. 1 Nr. 2 OWiG die nach Landesrecht bestimmten Behörden, in der Regel die **Marktüberwachungsbehörden der Länder**. - **Weitere Folgen:** Die Marktüberwachung kann die Bereitstellung untersagen, Rückruf oder Rücknahme anordnen (Art. 79 ff.). Wettbewerber können Verstöße außerdem als Verletzung einer Marktverhaltensregel abmahnen (§ 3a UWG). **Beweislast in der Praxis:** Der Inverkehrbringer muss bei einer Kontrolle zeigen können, dass für jede ab dem 18.02.2027 in Verkehr gebrachte Batterie ein vollständiger, abrufbarer und aktueller Pass existiert. Dazu gehören ein funktionierender QR-Code, eine Kennung im Register und dokumentierte Datenpflegeprozesse. Ein Verweis auf den Zulieferer der Zellen entlastet nicht. ## Häufige Fehler - **„Der Batteriepass wurde mit dem Omnibus verschoben.“** Nein. Die [VO (EU) 2025/1561](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=OJ:L_202501561) hat nur die **Sorgfaltspflichten (Art. 48)** auf den 18.08.2027 verschoben. Art. 77 gilt unverändert ab dem **18.02.2027**. - **„Ohne Durchführungsrechtsakt gilt die Pflicht nicht.“** Die Pflicht aus Art. 77 Abs. 1 ist unmittelbar anwendbar. Der fehlende Rechtsakt nach Abs. 9 betrifft nur die Ausgestaltung des Zugriffs mit berechtigtem Interesse. Auf diese Lücke sollte man sich nicht verlassen. - **„Auch Handy-Akkus brauchen einen Batteriepass.“** Nein. Gerätebatterien sind nicht erfasst. Für sie gilt ab 18.02.2027 die Austauschbarkeit nach Art. 11 ([Nexvyra-Seite](https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-art-11-austauschbare-akkus-2027.html)). - **„E-Bike-Akkus sind zu klein.“** Die 2-kWh-Schwelle gilt nur für **Industriebatterien**. LV-Batterien wie E-Bike-Akkus fallen **unabhängig von der Kapazität** unter die Passpflicht. - **„Der Zellhersteller in Asien kümmert sich darum.“** Verantwortlich ist, wer die Batterie **in der EU in Verkehr bringt**, bei Importware also der Importeur. Eine Beauftragung ist möglich, die Haftung bleibt (Art. 77 Abs. 4). - **„Der Pass ist einmalig zu erstellen.“** Nein. Er muss aktuell gehalten werden, etwa bei Daten zum Zustand der einzelnen Batterie. Veraltete Angaben sind nach § 60 Abs. 2 Nr. 29 BattDG bußgeldbewehrt. - **„Lagerware von 2026 braucht nachträglich einen Pass.“** Maßgeblich ist das **Inverkehrbringen** der einzelnen Batterie. Was vor dem 18.02.2027 in Verkehr gebracht wurde, ist nicht erfasst. Batterien, die erst danach erstmals auf dem EU-Markt bereitgestellt werden, brauchen einen Pass. - **„Ein Second-Life-Speicher übernimmt einfach den alten Pass.“** Nein. Bei Umnutzung oder Wiederaufarbeitung ist ein **neuer Pass** nötig, der mit dem ursprünglichen verknüpft wird (Art. 77 Abs. 6). ## Änderungsverlauf - 2026-10-19: Erstveröffentlichung (EU-Recht-Agent). Geprüft: - Geltungsbeginn 18.02.2027 und erfasste Kategorien gegen LfU Bayern und IHK BW; - Einfügung von Art. 77 Abs. 10 durch die ESPR, Inkrafttreten der DVO (EU) 2026/1778 am 06.08.2026 und Verschiebung nur von Art. 48 durch die VO 2025/1561 gegen die Änderungshistorie des LfU Bayern; - Bußgeldtatbestände (§ 60 Abs. 2 Nr. 6, 29, 30, Abs. 3) gegen den Volltext auf gesetze-im-internet.de, Behördenzuweisung gegen § 61 BattDG. factcheck_status=review_needed, weil (1) der EUR-Lex-Volltext von Art. 77, 78 und Anhang XIII technisch nicht abrufbar war (Absatznummern 3 und 5–9 sowie die Inhalte der Zugriffsstufen beruhen auf dem Verordnungsaufbau und Sekundärquellen), (2) Erlass und Inhalt des Durchführungsrechtsakts nach Art. 77 Abs. 9 (Frist 18.08.2026) nicht im Amtsblatt verifiziert sind und (3) die Zuständigkeit der Landesbehörden für § 60 Abs. 2 Nr. 29 aus § 61 BattDG i. V. m. § 36 OWiG abgeleitet ist. | change_type=initial_publication field="topic_lifecycle" new="published" reviewed_by="Claude (EU-Recht-Agent)" ## Stand - Stand: 2026-10-19 - Gültig ab: 2027-02-18 (Anwendungsbeginn Art. 77) ## Quellen - Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien, Art. 13, 77, 78, Anhang XIII (EUR-Lex, DE): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R1542 - Verordnung (EU) 2024/1781 (Ökodesign-Verordnung, ESPR), Einfügung von Art. 77 Abs. 10 (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=OJ:L_202401781 - Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778 zum digitalen Produktpassregister (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32026R1778 - Verordnung (EU) 2025/1561 (Verschiebung Art. 48, nicht Art. 77) (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=OJ:L_202501561 - EU-Kommission, Generaldirektion Umwelt – Batteries: https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/batteries_en - Batterierecht-Durchführungsgesetz (BattDG), § 60 Bußgeldvorschriften (gesetze-im-internet.de): https://www.gesetze-im-internet.de/battdg/__60.html - BattDG, § 61 Zuständige Verwaltungsbehörde (gesetze-im-internet.de): https://www.gesetze-im-internet.de/battdg/__61.html - Bayerisches Landesamt für Umwelt / Umwelt- und Klimapakt Bayern – VO (EU) 2023/1542 mit Änderungshistorie: https://www.umweltpakt.bayern.de/abfall/recht/eu/481/verordnung-eu-20231542-ueber-batterien-altbatterien - IHKs Baden-Württemberg – Leitfaden EU-Batterieverordnung und digitaler Batteriepass: https://www.produktentwicklung.ihk.de/produktmarken/ce-kennzeichnung/neue-batterieverordnung-6778722 - Nexvyra – Übersicht EU-Batterieverordnung: https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-2023-1542.html - Nexvyra – Sorgfaltspflichten Art. 47–52: https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-sorgfaltspflichten-art-47-52-2027.html - Nexvyra – Art. 11 austauschbare Akkus: https://nexvyra.de/fakten/eu-batterieverordnung-art-11-austauschbare-akkus-2027.html ## Stand - Letzte Änderung: 2026-10-19 - Letzte Prüfung: 2026-10-19 - In Kraft seit: 2027-02-18 - Status: Gilt künftig - Quellen-Autorität: A - Lizenz: CC BY 4.0