{
    "slug": "fahrerassistenzsysteme-pflicht-gsr-2019-2144",
    "titre": "Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144) – Geschwindigkeitsassistent, Notbremsassistent, Müdigkeitswarner, Unfalldatenspeicher und die Stichtage 2022, 2024, 2026 und 2029",
    "domaine": "verkehrsrecht",
    "statut_juridique": "in_force",
    "niveau_autorite": "A",
    "description": "Die Verordnung (EU) 2019/2144 („General Safety Regulation\u0022, GSR) schreibt vor, mit welchen Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen neue Kraftfahrzeuge in der…",
    "resume_court": "Die **Verordnung (EU) 2019/2144** („General Safety Regulation\u0022, GSR) schreibt vor, mit welchen **Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen** neue Kraftfahrzeuge in der EU ausgerüstet sein müssen. Nach **Art. 6 Abs. 1** gehören dazu für **alle Kraftfahrzeugklassen (M und N)**: der **intelligente Geschwindigkeitsassistent (ISA)**, eine **Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre**, ein **Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner**, ein **Ablenkungswarner**, das **Notbremslicht**, ein **Rückfahrassistent** und die **ereignisbezogene Datenaufzeichnung** (Unfalldatenspeicher, EDR). **Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (M1, N1)** brauchen zusätzlich einen **Notbremsassistenten** und einen **Notfall-Spurhalteassistenten** (Art. 7).\n\nDie Pflichten gelten gestaffelt: Für die meisten Systeme werden **neue Fahrzeugtypen seit dem 6. Juli 2022** nur noch mit diesen Systemen genehmigt, und **seit dem 7. Juli 2024 dürfen Neufahrzeuge ohne sie nicht mehr zugelassen werden**. Für den **Ablenkungswarner** und den **Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung** gilt die zweite Stufe: neue Typen seit **7. Juli 2024**, **alle Neuzulassungen seit 7. Juli 2026** (Anhang II, Code C). Für den Unfalldatenspeicher in **Bussen und Lkw** gelten **7. Januar 2026 / 7. Januar 2029** (Code D).\n\nWichtig: Die Verordnung betrifft **Typgenehmigung und Erstzulassung**. **Bereits zugelassene Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden** (Art. 16). Den Geschwindigkeitsassistenten darf der Fahrer **abschalten**; er ist aber **nach jedem Motorstart wieder aktiv** (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b). Der **Unfalldatenspeicher** dagegen **kann nicht deaktiviert werden** (Art. 6 Abs. 4 Buchst. b).",
    "faits": [
        {
            "point": "Rechtsgrundlage",
            "valeur": "Verordnung (EU) 2019/2144 vom 27.11.2019, ABl. L 325 vom 16.12.2019, S. 1",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Inkrafttreten",
            "valeur": "zwanzigster Tag nach Veröffentlichung (Art. 19 Abs. 1) – 05.01.2020",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Allgemeiner Geltungsbeginn",
            "valeur": "06.07.2022 (Art. 19 Abs. 2)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Unmittelbare Geltung",
            "valeur": "EU-Verordnung, in Deutschland ohne Umsetzungsgesetz anwendbar (Art. 19 letzter Satz)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Systeme für alle Kfz (M, N)",
            "valeur": "ISA, Vorrichtung für alkoholempfindliche Wegfahrsperre, Müdigkeitswarner, Ablenkungswarner, Notbremslicht, Rückfahrassistent, Unfalldatenspeicher (Art. 6 Abs. 1 Buchst. a–g)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Zusätzlich für Pkw/leichte Nfz (M1, N1)",
            "valeur": "Notbremsassistent (2 Phasen: Hindernisse und Fahrzeuge, dann Fußgänger und Radfahrer), Notfall-Spurhalteassistent, erweiterter Kopfaufprallschutzbereich (Art. 7 Abs. 2, 3, 5)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Zusätzlich für Busse und Lkw (M2, M3, N2, N3)",
            "valeur": "Spurhaltewarnsystem, Notbremsassistent, Systeme zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern an Front und Beifahrerseite (Art. 9 Abs. 2, 3)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Code B (u. a. ISA, Müdigkeitswarner, Notbremslicht, Rückfahrassistent, Notbremsassistent Phase 1, Notfall-Spurhalter, EDR bei M1/N1)",
            "valeur": "neue Typen ab 06.07.2022, Zulassungsverbot ab 07.07.2024 (Anhang II, Anmerkungen)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Code C (Ablenkungswarner, Notbremsassistent für Fußgänger/Radfahrer, erweiterter Kopfaufschlagbereich)",
            "valeur": "neue Typen ab 07.07.2024, Zulassungsverbot ab 07.07.2026",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Code D (u. a. Unfalldatenspeicher bei M2, M3, N2, N3)",
            "valeur": "neue Typen ab 07.01.2026, Zulassungsverbot ab 07.01.2029",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "ISA abschaltbar?",
            "valeur": "ja; Geschwindigkeitsinformationen dürfen weiter angezeigt werden; nach jeder Aktivierung des Hauptkontrollschalters wieder im Normalbetrieb (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "ISA übersteuerbar?",
            "valeur": "ja – das Überschreiten der vom System angeforderten Geschwindigkeit darf nicht beeinträchtigt werden (Art. 6 Abs. 2 Buchst. d)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Notbrems- und Notfall-Spurhalteassistent abschaltbar?",
            "valeur": "nur durch eine Abfolge von Handlungen des Fahrers, nach jedem Start wieder aktiv, übersteuerbar; akustische Warnungen leicht unterdrückbar (Art. 7 Abs. 4)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Unfalldatenspeicher (EDR)",
            "valeur": "nicht deaktivierbar; geschlossenes System, anonymisierte Daten; keine Speicherung der letzten vier VIN-Stellen oder anderer Halter-/Eigentümerdaten (Art. 6 Abs. 4, 5)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Datenzugriff EDR",
            "valeur": "für nationale Behörden ausschließlich zur Unfallforschung und -analyse (einschließlich Typgenehmigung), über eine Standardschnittstelle, im Einklang mit der DSGVO (Art. 6 Abs. 4 Buchst. d)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Müdigkeits- und Ablenkungswarner – Daten",
            "valeur": "nur im geschlossenen System, nie für Dritte zugänglich, unmittelbar nach Verarbeitung zu löschen (Art. 6 Abs. 3)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Alkohol-Wegfahrsperre",
            "valeur": "Pflicht ist nur die Einbauvorrichtung (Schnittstelle), nicht die Wegfahrsperre selbst (Art. 6 Abs. 1 Buchst. b)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Nachrüstpflicht für Bestandsfahrzeuge",
            "valeur": "keine – die Stichtage betreffen Typgenehmigung, Übereinstimmungsbescheinigung und Zulassung neuer Fahrzeuge (Art. 16)",
            "autorite": "A"
        },
        {
            "point": "Bußgeld für Fahrer",
            "valeur": "keine Bußgeldnorm in der Verordnung; die Pflichten richten sich an Hersteller und Genehmigungs-/Zulassungsbehörden",
            "autorite": "A"
        }
    ],
    "sources": [],
    "faq": [
        {
            "question": "Was regelt Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144) – Geschwindigkeitsassistent, Notbremsassistent, Müdigkeitswarner, Unfalldatenspeicher und die Stichtage 2022, 2024, 2026 und 2029?",
            "reponse": "Die Verordnung (EU) 2019/2144 („General Safety Regulation\u0022, GSR) schreibt vor, mit welchen Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen neue Kraftfahrzeuge in der EU ausgerüstet sein müssen. Nach Art. 6 Abs. 1 gehören dazu für alle Kraftfahrzeugklassen (M und N): der intelligente Geschwindigkeitsassistent (ISA), eine Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre, ein Müdigkeits- und…"
        },
        {
            "question": "Für wen gilt Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144)?",
            "reponse": "Die Verordnung gilt für Kraftfahrzeuge der Klassen M (Personenbeförderung) und N (Güterbeförderung), für Anhänger der Klasse O sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge. Sie hat zum 06.07.2022 die alte Rahmenverordnung (EG) Nr. 661/2009 und eine Reihe von Einzelverordnungen ersetzt (Art. 18). Adressaten sind Hersteller und die Behörden der Mitgliedstaaten. Nach Art."
        },
        {
            "question": "Welche häufigen Fehler gibt es bei Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144)?",
            "reponse": "„Seit Juli 2024 müssen alle Autos einen Geschwindigkeitsassistenten haben.\u0022 Falsch – die Pflicht betrifft Neuzulassungen (und neue Typen seit 2022), nicht den Bestand. „Der ISA bremst das Auto automatisch auf das Tempolimit herunter.\u0022 Falsch – der Fahrer muss die angeforderte Geschwindigkeit überschreiten können (Art. 6 Abs. 2 Buchst. d)."
        },
        {
            "question": "Wie sieht ein Praxisbeispiel für Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144) aus?",
            "reponse": "*Fiktives Beispiel.* K kauft im Oktober 2026 einen Neuwagen, dessen Typ 2023 genehmigt wurde. Er ärgert sich über das Piepen des Geschwindigkeitsassistenten und will ihn dauerhaft deaktivieren lassen. Abschalten: K darf den ISA über das Fahrzeugmenü ausschalten; nach dem nächsten Motorstart ist er aber wieder aktiv (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b). Eine dauerhafte Abschaltung „ab Werk\u0022 sieht die Verordnung nicht vor."
        }
    ],
    "wikidata": [
        "Q1060280",
        "Q1923162",
        "Q854778"
    ],
    "valid_from": "2020-01-05",
    "valid_to": null,
    "derniere_revision": "2026-10-31",
    "derniere_verification": "2026-10-31",
    "statut_factcheck": "ok",
    "url": "https://nexvyra.de/fakten/fahrerassistenzsysteme-pflicht-gsr-2019-2144"
}