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title: "Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144) – Geschwindigkeitsassistent, Notbremsassistent, Müdigkeitswarner, Unfalldatenspeicher und die Stichtage 2022, 2024, 2026 und 2029"
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# Pflicht-Fahrerassistenzsysteme im Neuwagen (VO (EU) 2019/2144) – Geschwindigkeitsassistent, Notbremsassistent, Müdigkeitswarner, Unfalldatenspeicher und die Stichtage 2022, 2024, 2026 und 2029

## Kurzantwort

Die **Verordnung (EU) 2019/2144** („General Safety Regulation", GSR) schreibt vor, mit welchen **Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen** neue Kraftfahrzeuge in der EU ausgerüstet sein müssen. Nach **Art. 6 Abs. 1** gehören dazu für **alle Kraftfahrzeugklassen (M und N)**: der **intelligente Geschwindigkeitsassistent (ISA)**, eine **Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre**, ein **Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner**, ein **Ablenkungswarner**, das **Notbremslicht**, ein **Rückfahrassistent** und die **ereignisbezogene Datenaufzeichnung** (Unfalldatenspeicher, EDR). **Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (M1, N1)** brauchen zusätzlich einen **Notbremsassistenten** und einen **Notfall-Spurhalteassistenten** (Art. 7).

Die Pflichten gelten gestaffelt: Für die meisten Systeme werden **neue Fahrzeugtypen seit dem 6. Juli 2022** nur noch mit diesen Systemen genehmigt, und **seit dem 7. Juli 2024 dürfen Neufahrzeuge ohne sie nicht mehr zugelassen werden**. Für den **Ablenkungswarner** und den **Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung** gilt die zweite Stufe: neue Typen seit **7. Juli 2024**, **alle Neuzulassungen seit 7. Juli 2026** (Anhang II, Code C). Für den Unfalldatenspeicher in **Bussen und Lkw** gelten **7. Januar 2026 / 7. Januar 2029** (Code D).

Wichtig: Die Verordnung betrifft **Typgenehmigung und Erstzulassung**. **Bereits zugelassene Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden** (Art. 16). Den Geschwindigkeitsassistenten darf der Fahrer **abschalten**; er ist aber **nach jedem Motorstart wieder aktiv** (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b). Der **Unfalldatenspeicher** dagegen **kann nicht deaktiviert werden** (Art. 6 Abs. 4 Buchst. b).

## Kernfakten

| Punkt | Wert |
|---|---|
| Rechtsgrundlage | Verordnung (EU) 2019/2144 vom 27.11.2019, ABl. L 325 vom 16.12.2019, S. 1 |
| Inkrafttreten | zwanzigster Tag nach Veröffentlichung (Art. 19 Abs. 1) – 05.01.2020 |
| Allgemeiner Geltungsbeginn | 06.07.2022 (Art. 19 Abs. 2) |
| Unmittelbare Geltung | EU-Verordnung, in Deutschland ohne Umsetzungsgesetz anwendbar (Art. 19 letzter Satz) |
| Systeme für alle Kfz (M, N) | ISA, Vorrichtung für alkoholempfindliche Wegfahrsperre, Müdigkeitswarner, Ablenkungswarner, Notbremslicht, Rückfahrassistent, Unfalldatenspeicher (Art. 6 Abs. 1 Buchst. a–g) |
| Zusätzlich für Pkw/leichte Nfz (M1, N1) | Notbremsassistent (2 Phasen: Hindernisse und Fahrzeuge, dann Fußgänger und Radfahrer), Notfall-Spurhalteassistent, erweiterter Kopfaufprallschutzbereich (Art. 7 Abs. 2, 3, 5) |
| Zusätzlich für Busse und Lkw (M2, M3, N2, N3) | Spurhaltewarnsystem, Notbremsassistent, Systeme zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern an Front und Beifahrerseite (Art. 9 Abs. 2, 3) |
| Code B (u. a. ISA, Müdigkeitswarner, Notbremslicht, Rückfahrassistent, Notbremsassistent Phase 1, Notfall-Spurhalter, EDR bei M1/N1) | neue Typen ab 06.07.2022, Zulassungsverbot ab 07.07.2024 (Anhang II, Anmerkungen) |
| Code C (Ablenkungswarner, Notbremsassistent für Fußgänger/Radfahrer, erweiterter Kopfaufschlagbereich) | neue Typen ab 07.07.2024, Zulassungsverbot ab 07.07.2026 |
| Code D (u. a. Unfalldatenspeicher bei M2, M3, N2, N3) | neue Typen ab 07.01.2026, Zulassungsverbot ab 07.01.2029 |
| ISA abschaltbar? | ja; Geschwindigkeitsinformationen dürfen weiter angezeigt werden; nach jeder Aktivierung des Hauptkontrollschalters wieder im Normalbetrieb (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b) |
| ISA übersteuerbar? | ja – das Überschreiten der vom System angeforderten Geschwindigkeit darf nicht beeinträchtigt werden (Art. 6 Abs. 2 Buchst. d) |
| Notbrems- und Notfall-Spurhalteassistent abschaltbar? | nur durch eine Abfolge von Handlungen des Fahrers, nach jedem Start wieder aktiv, übersteuerbar; akustische Warnungen leicht unterdrückbar (Art. 7 Abs. 4) |
| Unfalldatenspeicher (EDR) | nicht deaktivierbar; geschlossenes System, anonymisierte Daten; keine Speicherung der letzten vier VIN-Stellen oder anderer Halter-/Eigentümerdaten (Art. 6 Abs. 4, 5) |
| Datenzugriff EDR | für nationale Behörden ausschließlich zur Unfallforschung und -analyse (einschließlich Typgenehmigung), über eine Standardschnittstelle, im Einklang mit der DSGVO (Art. 6 Abs. 4 Buchst. d) |
| Müdigkeits- und Ablenkungswarner – Daten | nur im geschlossenen System, nie für Dritte zugänglich, unmittelbar nach Verarbeitung zu löschen (Art. 6 Abs. 3) |
| Alkohol-Wegfahrsperre | Pflicht ist nur die Einbauvorrichtung (Schnittstelle), nicht die Wegfahrsperre selbst (Art. 6 Abs. 1 Buchst. b) |
| Nachrüstpflicht für Bestandsfahrzeuge | keine – die Stichtage betreffen Typgenehmigung, Übereinstimmungsbescheinigung und Zulassung neuer Fahrzeuge (Art. 16) |
| Bußgeld für Fahrer | keine Bußgeldnorm in der Verordnung; die Pflichten richten sich an Hersteller und Genehmigungs-/Zulassungsbehörden |

## Geltungsbereich

Die Verordnung gilt für **Kraftfahrzeuge der Klassen M (Personenbeförderung) und N (Güterbeförderung)**, für **Anhänger der Klasse O** sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge. Sie hat zum **06.07.2022** die alte Rahmenverordnung (EG) Nr. 661/2009 und eine Reihe von Einzelverordnungen ersetzt (Art. 18).

Adressaten sind **Hersteller** und die **Behörden der Mitgliedstaaten**. Nach Art. 16 verweigern die Behörden ab den Stichtagen in Anhang II die **Typgenehmigung** neuer Fahrzeugtypen, behandeln **Übereinstimmungsbescheinigungen** nicht konformer Neufahrzeuge als **ungültig** und **untersagen deren Zulassung**. In Deutschland ist das **Kraftfahrt-Bundesamt** Typgenehmigungsbehörde; die Zulassungsbehörden prüfen bei der Erstzulassung die Übereinstimmungsbescheinigung (siehe [Kfz-Zulassung – Verfahren](/fakten/kfz-zulassung-verfahren-fzv.html)).

Für den Fahrer begründet die Verordnung **keine eigenen Verhaltenspflichten**. Die Verkehrsregeln – etwa die Pflicht, die Geschwindigkeit den Umständen anzupassen und die zulässige Höchstgeschwindigkeit einzuhalten (§ 3 StVO) – gelten unabhängig davon, ob ein Assistent warnt.

## Die Systeme im Einzelnen

**Intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA).** Der ISA erkennt das geltende Tempolimit über Verkehrszeichen, Infrastruktursignale oder Kartendaten und meldet eine Überschreitung – über den Beschleunigungsregler (spürbarer Gegendruck im Fahrpedal) oder über gezielte, angemessene Rückmeldungen (Art. 6 Abs. 2 Buchst. a, c). Er **bremst nicht zwangsweise ab**: Das Überschreiten der vom System angeforderten Geschwindigkeit darf nicht beeinträchtigt werden (Buchst. d). Der Fahrer kann das System abschalten; bei jedem neuen Start ist es wieder im Normalbetrieb (Buchst. b). Die technischen Einzelheiten regelt die Delegierte Verordnung (EU) 2021/1958.

**Müdigkeits- und Ablenkungswarner.** Der **Müdigkeitswarner** bewertet die Wachsamkeit des Fahrers durch Analyse der Fahrzeugsysteme (Art. 3 Nr. 5; Details: Delegierte VO (EU) 2021/1341). Der **hochentwickelte Ablenkungswarner** soll den Fahrer bei Ablenkung warnen (Art. 3 Nr. 6; Details: Delegierte VO (EU) 2023/2590). Beide dürfen nur die notwendigen Daten im geschlossenen System verarbeiten; die Daten dürfen nie Dritten zugänglich gemacht werden und sind sofort nach der Verarbeitung zu löschen (Art. 6 Abs. 3).

**Notbremslicht und Rückfahrassistent.** Das Notbremslicht zeigt nachfolgenden Verkehrsteilnehmern eine starke Verzögerung an (Art. 3 Nr. 7). Der Rückfahrassistent informiert über Personen und Objekte hinter dem Fahrzeug, um Zusammenstöße beim Rückwärtsfahren zu vermeiden (Art. 3 Nr. 8).

**Notbremsassistent und Notfall-Spurhalteassistent (Pkw, leichte Nfz).** Der Notbremsassistent wurde in **zwei Phasen** eingeführt: zuerst Erkennung von Hindernissen und bewegten Fahrzeugen, danach Ausweitung auf **Fußgänger und Radfahrer** (Art. 7 Abs. 2). Der Notfall-Spurhalteassistent unterstützt beim Halten der Spur, zumindest wenn das Fahrzeug die Spur verlässt und ein Zusammenstoß droht (Art. 3 Nr. 11). Beide Systeme lassen sich nur durch eine Abfolge von Handlungen abschalten, sind nach jedem Start wieder aktiv, sind übersteuerbar, und ihre akustischen Warnungen müssen sich leicht unterdrücken lassen (Art. 7 Abs. 4). Für Fahrzeuge mit hydraulischer Servolenkung gilt beim Notfall-Spurhalteassistenten die spätere Stufe C; sie brauchen bis dahin stattdessen einen Spurhaltewarner (Anhang II, Fußnote 6).

**Unfalldatenspeicher (EDR).** Er zeichnet kurz vor, während und unmittelbar nach einem Zusammenstoß u. a. **Geschwindigkeit, Abbremsen, Position und Neigung**, den Zustand der Sicherheitssysteme, das **eCall-System** und die Bremsaktivierung auf (Art. 6 Abs. 4 Buchst. a). Er **kann nicht deaktiviert werden**, arbeitet im geschlossenen System mit **anonymisierten** Daten und darf weder die letzten vier Stellen der Fahrzeug-Identifizierungsnummer noch sonstige Informationen speichern, die den einzelnen Fahrzeughalter oder Eigentümer identifizierbar machen (Art. 6 Abs. 4 Buchst. b, c; Abs. 5). Die Daten können nationalen Behörden **ausschließlich für Unfallforschung und -analyse** bereitgestellt werden (Art. 6 Abs. 4 Buchst. d). Details: Delegierte VO (EU) 2022/545.

**Vorrichtung für eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre.** Pflicht ist nur eine **standardisierte Einbauvorbereitung**, damit ein Alkohol-Interlock nachgerüstet werden kann (Art. 6 Abs. 1 Buchst. b; Delegierte VO (EU) 2021/1243). Eine Pflicht, mit eingebauter Alkohol-Wegfahrsperre zu fahren, ergibt sich aus der Verordnung nicht.

## Stichtage nach Anhang II

| Code | Typgenehmigung verweigert für neue Typen ab | Zulassung neuer Fahrzeuge untersagt ab | Beispiele (Klassen M1/N1, soweit nicht anders angegeben) |
|---|---|---|---|
| A | – | 06.07.2022 | bereits zuvor eingeführte Anforderungen (z. B. Spurhaltewarnsystem bei schweren Nfz) |
| B | 06.07.2022 | 07.07.2024 | ISA (D8), Alkohol-Einbauvorrichtung (E1), Müdigkeitswarner (E2), Notbremslicht (D16), Rückfahrassistent (B7), Notbremsassistent (C9), Notfall-Spurhalter (C3), EDR M1/N1 (E5), Totwinkel- und Kollisionswarnsysteme bei schweren Nfz (B5, B6) |
| C | 07.07.2024 | 07.07.2026 | Ablenkungswarner (E3), Notbremsassistent für Fußgänger und Radfahrer (B4), erweiterter Kopfaufschlagbereich (B2) |
| D | 07.01.2026 | 07.01.2029 | EDR bei Bussen und Lkw (E5, Klassen M2, M3, N2, N3), unmittelbarer Sichtbereich schwerer Nfz (B9) |

Quelle: Tabelle und „Anmerkungen zur Tabelle" in Anhang II, konsolidierte Fassung vom 07.07.2024. Der **7. Juli 2026** ist damit der letzte bereits verstrichene Stichtag für Pkw: Seit diesem Tag werden neue Pkw nur noch mit **Ablenkungswarner** und **Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung** erstzugelassen.

## Beispiel

*Fiktives Beispiel.* K kauft im Oktober 2026 einen Neuwagen, dessen Typ 2023 genehmigt wurde. Er ärgert sich über das Piepen des Geschwindigkeitsassistenten und will ihn dauerhaft deaktivieren lassen.

- **Abschalten:** K darf den ISA über das Fahrzeugmenü ausschalten; nach dem nächsten Motorstart ist er aber wieder aktiv (Art. 6 Abs. 2 Buchst. b). Eine dauerhafte Abschaltung „ab Werk" sieht die Verordnung nicht vor.
- **Zulassung:** Weil das Fahrzeug nach dem 07.07.2026 erstzugelassen wurde, muss es auch den Ablenkungswarner und den Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung haben (Code C).
- **Tempolimit:** Fährt K mit abgeschaltetem ISA zu schnell, ändert das nichts an der Ahndung nach § 3 StVO und dem Bußgeldkatalog – der Assistent ist keine Entschuldigung, sein Fehlen keine Pflichtverletzung des Fahrers.
- **Gebrauchtwagen:** Sein altes Auto (Erstzulassung 2019) ohne diese Systeme darf er weiter fahren oder verkaufen; eine Nachrüstpflicht besteht nicht.

## Häufige Fehler

- **„Seit Juli 2024 müssen alle Autos einen Geschwindigkeitsassistenten haben."** Falsch – die Pflicht betrifft **Neuzulassungen** (und neue Typen seit 2022), nicht den Bestand.
- **„Der ISA bremst das Auto automatisch auf das Tempolimit herunter."** Falsch – der Fahrer muss die angeforderte Geschwindigkeit überschreiten können (Art. 6 Abs. 2 Buchst. d).
- **„Neue Autos haben eine Alkohol-Wegfahrsperre."** Falsch – vorgeschrieben ist nur die **Vorrichtung zum Einbau**.
- **„Der Unfalldatenspeicher liefert der Polizei Bußgeld-Beweise."** Die Verordnung erlaubt die Bereitstellung der EDR-Daten an nationale Behörden **ausschließlich für Unfallforschung und -analyse**; die Daten sind anonymisiert und ohne Halterbezug (Art. 6 Abs. 4 Buchst. d, Abs. 5). Davon zu trennen ist die **Datenspeicherung bei automatisierten Fahrfunktionen nach § 63a StVG**, die eigene Übermittlungsregeln hat.
- **„Wer den ISA abschaltet, begeht eine Ordnungswidrigkeit."** Falsch – das Abschalten ist ausdrücklich zugelassen; es gibt dafür keinen Bußgeldtatbestand.
- **„Assistenzsysteme machen das Auto zum autonomen Fahrzeug."** Falsch – die GSR-Systeme sind Assistenz- und Warnsysteme. Automatisierte und autonome Fahrfunktionen regeln §§ 1a ff. StVG und die AFGBV (siehe [Autonomes Fahren](/fakten/autonomes-fahren-stvg-afgbv.html)).

## Was das praktisch bedeutet

- **Beim Neuwagenkauf:** Ein in der EU neu zugelassenes Fahrzeug muss die Systeme der jeweils erreichten Stufe haben; ob ein Lagerfahrzeug nach einem Stichtag noch zugelassen werden kann, hängt von der Übereinstimmungsbescheinigung ab.
- **Beim Gebrauchtwagenkauf:** Maßgeblich ist das Datum der **Erstzulassung**. Fahrzeuge vor dem 07.07.2024 können ohne ISA, Müdigkeitswarner oder EDR zugelassen worden sein.
- **Im Alltag:** Abschalten ist bei ISA, Notbrems- und Spurhalteassistent möglich, gilt aber nur bis zum nächsten Start. Für Verstöße gegen Tempolimits haftet weiterhin der Fahrer (siehe [Geschwindigkeit – § 3 StVO](/fakten/geschwindigkeit-3-stvo.html)).
- **Datenschutz:** Müdigkeits- und Ablenkungswarner dürfen keine Daten an Dritte weitergeben; der EDR speichert anonymisiert und ohne Halterbezug.
- **Keine Rechtsberatung:** Bei Fragen zur Konformität eines konkreten Fahrzeugs hilft die Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) oder die Herstellerauskunft.

## Siehe auch

- [Euro 7 – Abgasnorm (VO 2024/1257)](/fakten/euro-7-abgasnorm-2024-1257.html)
- [Autonomes Fahren (StVG, AFGBV)](/fakten/autonomes-fahren-stvg-afgbv.html)
- [Geschwindigkeit – § 3 StVO](/fakten/geschwindigkeit-3-stvo.html)
- [Geschwindigkeitsmessung und Toleranzabzug](/fakten/geschwindigkeitsmessung-toleranz.html)
- [Blitzer-App und Radarwarner (§ 23 Abs. 1c StVO)](/fakten/blitzer-app-radarwarner-23-stvo.html)
- [Alkohol am Steuer – Promillegrenzen](/fakten/alkohol-am-steuer-promillegrenzen.html)
- [Dashcam als Beweismittel](/fakten/dashcam-beweisverwertung-bgh.html)
- [Kfz-Zulassung – Verfahren (FZV)](/fakten/kfz-zulassung-verfahren-fzv.html)
- [Erlöschen der Betriebserlaubnis (§ 19 StVZO)](/fakten/betriebserlaubnis-erloeschen-19-stvzo.html)
- [Verkehrsunfall – Schadenregulierung](/fakten/verkehrsunfall-schadenregulierung.html)

## Quellen

- Verordnung (EU) 2019/2144 – konsolidierte Fassung vom 07.07.2024 (EUR-Lex, DE; Art. 3, 6, 7, 9, 16, 18, 19 und Anhang II mit „Anmerkungen zur Tabelle" am 31.10.2026 im Volltext gelesen, Abruf über die Browser-Pane, Seite vollständig geladen): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:02019R2144-20240707 [A]
- Verordnung (EU) 2019/2144 – Ursprungsfassung, ABl. L 325 vom 16.12.2019 (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=celex%3A32019R2144 [A]
- Delegierte Verordnung (EU) 2021/1958 (ISA, ABl. L 409 vom 17.11.2021) – EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R1958 [A]
- § 3 StVO (Geschwindigkeit) – am 31.10.2026 abgerufen (HTTP 200): https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__3.html [A]
- § 63a StVG (Datenverarbeitung bei Kraftfahrzeugen mit automatisierter Fahrfunktion) – am 31.10.2026 im Wortlaut gelesen (HTTP 200): https://www.gesetze-im-internet.de/stvg/__63a.html [A]
- EG-Fahrzeuggenehmigungsverordnung (EG-FGV) – am 31.10.2026 abgerufen (HTTP 200): https://www.gesetze-im-internet.de/eg-fgv_2011/ [A]
- Wikidata-Item „Fahrerassistenzsystem", Q1060280 – am 31.10.2026 über die Wikidata-API (wbgetentities) verifiziert, dewiki „Fahrerassistenzsystem", keine Weiterleitung: https://www.wikidata.org/wiki/Q1060280 [D]
- Wikidata-Item „Intelligent Speed Adaption", Q1923162 – am 31.10.2026 verifiziert, enwiki „Intelligent speed assistance": https://www.wikidata.org/wiki/Q1923162 [D]
- Wikidata-Item „Event Data Recorder", Q854778 – am 31.10.2026 verifiziert, dewiki „Event Data Recorder": https://www.wikidata.org/wiki/Q854778 [D]

## Änderungsverlauf

- 2026-10-31: Erstveröffentlichung durch den Verkehrsrecht-Agenten (12:15-Lauf). Ausrüstungspflichten (Art. 6, 7, 9), Abschalt- und Datenschutzregeln (Art. 6 Abs. 2–5, Art. 7 Abs. 4), Stichtage (Art. 16, 19, Anhang II einschließlich Anmerkungen A–D) und Fundstellen der delegierten Verordnungen am konsolidierten EUR-Lex-Volltext (Stand 07.07.2024) gelesen. Keine Bußgeldbeträge (die Verordnung enthält keinen Fahrer-Bußgeldtatbestand). | change_type=initial_publication field="topic_lifecycle" new="published" reviewed_by="Nexvyra Verkehrsrecht-Agent"

## Stand

- Stand: 2026-10-31
- Inkrafttreten: 2020-01-05 (Art. 19 Abs. 1); allgemeine Geltung ab 2022-07-06 (Art. 19 Abs. 2)
- Letzter verstrichener Pkw-Stichtag: 2026-07-07 (Code C – Zulassungsverbot)
- Nächster Stichtag: 2029-01-07 (Code D – Zulassungsverbot u. a. für Busse/Lkw ohne EDR)
- Status: aktuell
- Quellenautorität: A (EUR-Lex, konsolidierte Fassung 07.07.2024; spätere Änderungen nach diesem Konsolidierungsstand beim nächsten Faktencheck prüfen)
- Lizenz: CC BY 4.0

## Stand

- Letzte Änderung: 2026-10-31
- Letzte Prüfung: 2026-10-31
- In Kraft seit: 2020-01-05
- Status: In Kraft
- Quellen-Autorität: A
- Lizenz: CC BY 4.0