Euro 7 (VO 2024/1257) – Abgasnorm ab 29.11.2026, Bremsabrieb, Reifenabrieb und Batteriehaltbarkeit In Kraft

Kurzantwort Die **Verordnung (EU) 2024/1257 („Euro 7")** vom **24. April 2024** ist die neue EU-Abgasnorm für Kraftfahrzeuge. Sie gilt **ab dem 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen** der Klassen **M1 (Pkw) und N1 (leichte Nutzfahrzeuge)** und **ab dem 29. November 2027 für alle Neufahrzeuge** dieser Klassen — ab diesem Tag darf ein Pkw in der EU nur noch erstzugelassen werden, wenn er Euro 7 erfüllt ([Art. 21 VO 2024/1257](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1257)). Für **Busse und Lkw** (M2, M3, N2, N3) sowie **Anhänger** (O3, O4) gelten **29. Mai 2028** (neue Typen) und **29. Mai 2029** (Neufahrzeuge). Euro 7 ist keine reine Abgasnorm: Erstmals werden **Bremspartikel** und **Reifenabrieb** reguliert, und für Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge gibt es **verbindliche Mindestwerte für die Batteriedauerhaltbarkeit** — bei Pkw **80 % der zertifizierten Batterieenergie bis 5 Jahre/100.000 km** und **72 % bis 8 Jahre/160.000 km** ([Anhang II VO 2024/1257](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1257)). Als **Verordnung** gilt Euro 7 **unmittelbar in Deutschland** — ein nationales Umsetzungsgesetz ist nicht erforderlich. Wichtig für Autofahrer: Euro 7 betrifft **Typgenehmigung und Neuzulassung**, **nicht** bereits zugelassene Bestandsfahrzeuge. Ein Euro-6-Auto verliert durch Euro 7 weder Zulassung noch Umweltplakette.

Kernfakten

Punkt	Wert
Rechtsgrundlage	Verordnung (EU) 2024/1257 vom 24.04.2024 [CELEX:32024R1257]
Veröffentlichung im Amtsblatt	08.05.2024 (ABl. L, 2024/1257)
Inkrafttreten	20. Tag nach Veröffentlichung [Art. 21 Abs. 1]
Geltung neue Fahrzeugtypen M1/N1	29.11.2026 [Art. 10 Abs. 4, Art. 21]
Geltung Neufahrzeuge M1/N1 (Erstzulassung)	29.11.2027 [Art. 10 Abs. 5, Art. 21]
Geltung neue Typen M2, M3, N2, N3, O3, O4	29.05.2028 [Art. 10 Abs. 6, Art. 21]
Geltung Neufahrzeuge M2, M3, N2, N3, O3, O4	29.05.2029 [Art. 21]
Geltung neue Reifentypen	C1: 01.07.2028 · C2: 01.04.2030 · C3: 01.04.2032 [Art. 21]
Kleinserienhersteller M1/N1	erst ab 01.07.2030 [Art. 21]
Anwendungsbereich	M1, M2, M3, N1, N2, N3, Anhänger O3/O4, Reifen C1–C3 (außer Eisreifen) [Art. 2]
NOx-Grenzwert Pkw (M1)	60 mg/km (Benzin/PI) · 80 mg/km (Diesel/CI) [Anhang I Tab. 1]
Partikelmasse PM Pkw (M1)	4,5 mg/km (Benzin und Diesel) [Anhang I Tab. 1]
Partikelzahl PN10 Pkw (M1)	6 × 10¹¹ #/km [Anhang I Tab. 1]
CO-Grenzwert Pkw (M1)	1.000 mg/km (Benzin) · 500 mg/km (Diesel) [Anhang I Tab. 1]
Bremspartikel (PM10) bis 31.12.2029	3 mg/km rein elektrisch (PEV) · 7 mg/km alle übrigen Antriebe (M1/N1) [Anhang I Tab. 4]
Bremspartikel N1 Gruppe III (bis 31.12.2029)	5 mg/km (PEV) · 11 mg/km (übrige) [Anhang I Tab. 4 Fn. *1]
Bremspartikel ab 01.01.2035	3 mg/km für alle Antriebe (M1/N1) [Anhang I Tab. 8]
Bremspartikel-Grenzwerte 2030–2034	in Anhang I Tab. 5–7 noch nicht beziffert – Festlegung nach Überprüfung gem. Art. 18 Abs. 5
Reifenabrieb-Grenzwerte	Anhang I Tab. 9 noch nicht beziffert – Festlegung durch delegierte Rechtsakte (UN-Regelung) [Art. 15]
Batteriedauerhaltbarkeit Pkw (M1, PEV & OVC-HEV)	80 % bis 5 Jahre/100.000 km · 72 % bis 8 Jahre/160.000 km [Anhang II Tab. 1]
Batteriedauerhaltbarkeit leichte Nfz (N1)	75 % bis 5 Jahre/100.000 km · 67 % bis 8 Jahre/160.000 km [Anhang II Tab. 2]
Hauptlebensdauer M1/N1/M2	bis 160.000 km oder 8 Jahre [Anhang IV Tab. 1]
Zusätzliche Lebensdauer M1/N1/M2	bis 200.000 km oder 10 Jahre [Anhang IV Tab. 1]
Lebensdauer schwere Nfz	N3 > 16 t / M3 > 7,5 t: 700.000 km oder 12 Jahre, zusätzlich bis 875.000 km/15 Jahre [Anhang IV Tab. 1]
Dauerhaltbarkeitsmultiplikator (zusätzliche Lebensdauer)	1,2 für gasförmige Schadstoffe (M1, N1, M2) [Anhang IV Tab. 2]
Umweltpass für Fahrzeuge (EVP)	verbindliche Herstellerpflicht: „Die Hersteller stellen für jedes Fahrzeug einen EVP aus und händigen ihn dem Käufer zusammen mit dem Fahrzeug aus" – Anzeige in den elektronischen Systemen des Fahrzeugs oder per QR-Code, Daten nach außen übertragbar [Art. 7 Abs. 4]; Legaldefinition [Art. 3 Nr. 68]; Format, Inhalt und Übertragungsverfahren über Durchführungsrechtsakte [Art. 14 Buchst. t]
Laufende Umweltdaten im Fahrzeug	Umweltdaten zum Fahrzeugtyp und zur Umweltverträglichkeit des einzelnen Fahrzeugs werden den Nutzern zur Verfügung gestellt und gegebenenfalls im Fahrzeuginnern angezeigt – Daten aus EVP, OBM-System und OBFCM-Einrichtung einschließlich Lebensdauerwerten und Batterie-Alterungszustand [Art. 4 Abs. 10]; sichere Datenübertragung [Art. 4 Abs. 11]
On-Board-Überwachung (OBM)	Pflicht; Daten auch für die Hauptuntersuchung nutzbar [Art. 1 Abs. 2, ErwGr. 34]
Manipulationsverbot	Manipulationseinrichtungen und -strategien verboten [Art. 4 Abs. 5]
Sanktionen	kein eigener Bußgeldkatalog in Euro 7; es gilt das Sanktionsregime der VO (EU) 2018/858 (Marktüberwachung, Rücknahme, Bußgelder) [ErwGr. 8] – die dort genannten Beträge wurden in diesem Lauf nicht am Volltext der VO 2018/858 nachgeprüft
Aufhebung Euro 6 (VO 715/2007)	mit Wirkung vom 01.07.2030 [Art. 20 Abs. 1]
Aufhebung Euro VI (VO 595/2009)	mit Wirkung vom 01.07.2031 [Art. 20 Abs. 1]
Umsetzung in Deutschland	keine erforderlich – EU-Verordnung, unmittelbar anwendbar (Art. 288 AEUV)

Geltungsbereich

Euro 7 gilt für Kraftfahrzeuge der Klassen M1, M2, M3, N1, N2 und N3 sowie für Anhänger der Klassen O3 und O4 nach Art. 4 der Verordnung (EU) 2018/858, zusätzlich für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten (Motoren, Antriebsbatterien, Bremssysteme, Reifen, Austausch-Emissionsminderungssysteme) und für Reifen der Klassen C1, C2 und C3 nach UN-Regelung Nr. 117 — ausgenommen sind Eisreifen (Art. 2 VO 2024/1257).

Anders als frühere Euro-Stufen erfasst Euro 7 auch rein batterieelektrische Fahrzeuge (PEV). Sie haben zwar keine Abgasemissionen, unterliegen aber den Bremspartikel-Grenzwerten und den Mindestanforderungen an die Batteriedauerhaltbarkeit.

Euro 7 ist eine Verordnung und gilt damit nach Art. 288 Abs. 2 AEUV unmittelbar in allen Mitgliedstaaten. Deutschland braucht kein Umsetzungsgesetz. Zuständige Genehmigungs- und Marktüberwachungsbehörde ist in Deutschland das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) im Rahmen der EG-Fahrzeuggenehmigungsverordnung (EG-FGV) und der Verordnung (EU) 2018/858.

Was ab wann gilt – der Fristenpfad

29.11.2026 – neue Fahrzeugtypen Pkw/Transporter. Ab diesem Tag versagen die Genehmigungsbehörden die EU-Typgenehmigung für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 oder N1, die Euro 7 nicht erfüllen (Art. 10 Abs. 4). Ebenfalls ab diesem Tag dürfen Systeme, Bauteile und technische Einheiten für Euro-7-Fahrzeuge nur noch mit eigener Typgenehmigung verkauft oder eingebaut werden (Art. 11 Abs. 1). Fahrzeugmodelle, die bereits vor diesem Datum typgenehmigt sind, dürfen weiter gebaut und verkauft werden.

29.11.2027 – alle Neufahrzeuge Pkw/Transporter. Ab diesem Tag gelten Übereinstimmungsbescheinigungen für nicht-Euro-7-konforme Neufahrzeuge der Klassen M1/N1 als nicht mehr gültig; Zulassung, Verkauf und Inbetriebnahme sind untersagt (Art. 10 Abs. 5). Das ist das Datum, das für Autokäufer praktisch zählt.

29.05.2028 / 29.05.2029 – Busse, Lkw, Anhänger. Dieselbe Zweistufigkeit für M2, M3, N2, N3 sowie Anhänger O3/O4 (Art. 10 Abs. 6, Art. 21).

01.07.2028 / 01.07.2030 – Reifen der Klasse C1. Ab 01.07.2028 erteilen die nationalen Behörden Typgenehmigungen für neue C1-Reifentypen nur noch nach Euro 7. Ab 01.07.2030 ist das Inverkehrbringen nicht-konformer C1-Reifen sowie die Zulassung damit ausgerüsteter Neufahrzeuge untersagt; Restbestände nicht-konformer C1-Reifen dürfen noch bis 30.06.2032 abverkauft werden (Art. 11 Abs. 4).

01.07.2030 / 01.07.2031 – Ablösung der Altregime. Die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 (Euro 5/6, leichte Fahrzeuge) wird zum 01.07.2030 aufgehoben, die Verordnung (EG) Nr. 595/2009 (Euro VI, schwere Fahrzeuge) zum 01.07.2031 (Art. 20).

Bremsabrieb und Reifenabrieb – das Neue an Euro 7

Euro 7 ist die erste EU-Abgasnorm, die Nicht-Abgas-Emissionen reguliert. Zwei Punkte sind praktisch relevant:

Bremspartikel (PM10). Bis zum 31.12.2029 gelten nach Anhang I Tabelle 4 für M1 und N1 (außer N1 Gruppe III) 3 mg/km für rein elektrische Fahrzeuge (PEV) und 7 mg/km für alle anderen Antriebe (OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV, ICEV). Für N1 Gruppe III gelten 5 mg/km (PEV) bzw. 11 mg/km. Ab 01.01.2035 gilt nach Anhang I Tabelle 8 einheitlich 3 mg/km für alle Antriebstechnologien bei M1 und N1. Die Werte für den Zeitraum 2030 bis 2034 (Anhang I Tabellen 5–7) sind im Verordnungstext noch nicht beziffert — sie werden erst nach der Überprüfung durch die Kommission nach Art. 18 Abs. 5 festgelegt.

Reifenabrieb. Anhang I Tabelle 9 sieht Grenzwerte für Normal-, M+S- und Spezialreifen der Klassen C1, C2 und C3 vor — die Zahlenwerte sind im Verordnungstext noch offen. Sie sollen an die einschlägige UN-Regelung angeglichen und über delegierte Rechtsakte nach Art. 15/16 nachgetragen werden. Wer heute Aussagen über konkrete Abriebgrenzwerte liest, sollte prüfen, ob sich diese auf einen bereits erlassenen delegierten Rechtsakt stützen.

Batteriehaltbarkeit bei Elektroautos

Erstmals macht die EU die Alterung von Antriebsbatterien zur Typgenehmigungsvoraussetzung. Maßgeblich sind zwei Kennzahlen: der State of Certified Energy (SOCE) und der State of Certified Range — jeweils der Prozentsatz der zertifizierten Batterieenergie bzw. zertifizierten elektrischen Reichweite, der zu einem Zeitpunkt noch verbleibt (ErwGr. 33).

| Fahrzeugklasse | bis 5 Jahre oder 100.000 km | über 5 Jahre/100.000 km bis 8 Jahre oder 160.000 km | |---|---|---| | M1 (Pkw), PEV und OVC-HEV | 80 % | 72 % | | N1 (leichte Nfz), PEV und OVC-HEV | 75 % | 67 % |

Maßgeblich ist jeweils, was zuerst eintritt (Zeit oder Laufleistung). Die Werte für M2, M3, N2 und N3 (Anhang II Tabelle 3) sind im Verordnungstext noch nicht beziffert.

Diese Mindestwerte sind eine öffentlich-rechtliche Typgenehmigungsanforderung, kein unmittelbarer zivilrechtlicher Gewährleistungsanspruch des Käufers. Sie können aber praktisch als Maßstab dafür dienen, was bei einem Neufahrzeug als übliche Beschaffenheit im Sinne von § 434 Abs. 3 BGB zu erwarten ist. Die vertragliche Batteriegarantie des Herstellers bleibt davon unberührt und geht oft weiter.

Was das für Autokäufer bedeutet

Bestandsfahrzeuge sind nicht betroffen. Euro 7 knüpft an Typgenehmigung und Erstzulassung an. Ein bereits zugelassenes Euro-6-Fahrzeug bleibt zugelassen und behält seine Plakette.
Zeitfenster bis 29.11.2027. Bis dahin dürfen Neufahrzeuge nach altem Typgenehmigungsstand noch erstzugelassen werden, sofern der Fahrzeugtyp vor dem 29.11.2026 genehmigt wurde.
Umweltpass (EVP). Das ist keine bloße Absichtserklärung: Nach Art. 7 Abs. 4 stellen die Hersteller für jedes Fahrzeug einen EVP aus und händigen ihn dem Käufer zusammen mit dem Fahrzeug aus. Der EVP ist nach Art. 3 Nr. 68 ein digitaler Datensatz mit den Umweltdaten zum Zulassungszeitpunkt – Höhe der Schadstoffemissionsgrenzwerte, CO2-Emissionen, Kraftstoff- und Stromverbrauch, elektrische Reichweite, Motor- oder Elektromotorleistung und Batteriedauerhaltbarkeit. Die Daten müssen in den elektronischen Systemen des Fahrzeugs oder über einen QR-Code abrufbar und nach außen übertragbar sein. Format, anzugebende Informationen und Übertragungsverfahren legt die Kommission über Durchführungsrechtsakte fest (Art. 14 Buchst. t).
Laufende Batteriedaten. Auch das steht im verfügenden Teil: Nach Art. 4 Abs. 10 werden Umweltdaten über den Fahrzeugtyp und die Umweltverträglichkeit des einzelnen Fahrzeugs den Nutzern zur Verfügung gestellt und gegebenenfalls im Fahrzeuginnern angezeigt – Daten aus dem EVP, dem OBM-System und der OBFCM-Einrichtung, einschließlich Lebensdauerwerten und dem Alterungszustand der Antriebsbatterie. Art. 4 Abs. 11 verpflichtet die Hersteller zur sicheren Übertragung dieser Daten. Relevant beim Gebrauchtwagenkauf eines E-Autos.
Beschwerderecht. Natürliche und juristische Personen können begründete Beschwerden bei Marktüberwachungs- und Genehmigungsbehörden einreichen, wenn sie Anhaltspunkte für eine Nichteinhaltung haben (ErwGr. 9).

Was das für Hersteller und Werkstätten bedeutet

Dauerhaltbarkeit über 200.000 km / 10 Jahre. Fahrzeuge der Klassen M1, N1 und M2 müssen die Grenzwerte über eine Hauptlebensdauer von 160.000 km/8 Jahren und darüber hinaus bis zur zusätzlichen Lebensdauer von 200.000 km/10 Jahren einhalten (Art. 6 Abs. 1, Anhang IV). In der zusätzlichen Lebensdauer gilt für gasförmige Schadstoffe ein Multiplikator von 1,2.
Bauteile brauchen eigene Typgenehmigung. Ab 29.11.2026 (M1/N1) bzw. 29.05.2028 (schwere Klassen) dürfen Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten für Euro-7-Fahrzeuge nur mit Typgenehmigung nach dieser Verordnung verkauft oder eingebaut werden (Art. 11 Abs. 1–2). Das betrifft auch Austausch-Katalysatoren und -Partikelfilter.
Manipulationsverbot. Manipulationseinrichtungen und Manipulationsstrategien sind ausdrücklich untersagt (Art. 4 Abs. 5). Wirtschaftsakteure und unabhängige Marktteilnehmer dürfen keine unbefugten Eingriffe an Fahrzeugen und ihren Systemen vornehmen (Art. 12 Abs. 1).
Fahrerwarnsysteme. Nationale Behörden prüfen bei Kontrollen der Übereinstimmung im Betrieb, ob Warnsysteme für Abgasemissionsüberschreitungen und niedrigen Reagensfüllstand (AdBlue) korrekt installiert und manipulationssicher sind (Art. 12 Abs. 2).
Sanktionsrahmen. Euro 7 enthält keinen eigenen Bußgeldkatalog. Es gelten die Verwaltungsvorschriften einschließlich der Sanktionsbestimmungen der Verordnung (EU) 2018/858 (ErwGr. 8). Der dort vorgesehene Rahmen – insbesondere die von der Kommission verhängbaren Geldbußen je nicht-konformem Fahrzeug – wurde in diesem Lauf nicht am Volltext der VO 2018/858 nachgeprüft; wer sich darauf stützen will, sollte Art. 84 und 85 VO 2018/858 selbst nachlesen.

Häufige Fehler

„Mein Euro-6-Diesel darf ab 2027 nicht mehr fahren." Falsch — Euro 7 regelt Typgenehmigung und Erstzulassung, nicht den Betrieb zugelassener Fahrzeuge. Fahrverbote in Umweltzonen richten sich weiterhin nach der 35. BImSchV und den örtlichen Luftreinhalteplänen, nicht nach Euro 7.
„Euro 7 bringt eine neue Umweltplakette." Falsch — die Verordnung schafft keine neue Plakettenfarbe. Das Plakettensystem der 35. BImSchV ist deutsches Recht und von Euro 7 nicht geändert worden.
„Ab 29.11.2026 gibt es nur noch Euro-7-Neuwagen." Falsch — das Datum betrifft neue Fahrzeugtypen. Bereits genehmigte Typen dürfen bis 29.11.2027 weiter erstzugelassen werden.
„Euro 7 betrifft E-Autos nicht." Falsch — rein elektrische Fahrzeuge unterliegen den Bremspartikel-Grenzwerten und den Mindestanforderungen an die Batteriedauerhaltbarkeit.
„Die Reifenabrieb-Grenzwerte stehen fest." Falsch — Anhang I Tabelle 9 enthält im Verordnungstext noch keine Zahlenwerte; sie werden über delegierte Rechtsakte in Anlehnung an die UN-Regelung nachgetragen.
„80 % Batteriekapazität nach 8 Jahren sind garantiert." Verwechslung — 80 % gelten bis 5 Jahre/100.000 km; ab dann bis 8 Jahre/160.000 km sind es 72 % (bei M1). Und es handelt sich um eine Typgenehmigungsanforderung, nicht um eine Herstellergarantie.
„Euro 7 muss erst in deutsches Recht umgesetzt werden." Falsch — als EU-Verordnung gilt Euro 7 nach Art. 288 Abs. 2 AEUV unmittelbar.
„Euro 7 ersetzt die CO2-Flottengrenzwerte." Falsch — die CO2-Flottenregulierung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge steht in der Verordnung (EU) 2019/631 und bleibt daneben bestehen.

Änderungsverlauf

2026-09-15: Erstveröffentlichung durch EU-Recht-Bot. Alle Fristen, Grenzwerte, Batterie- und Lebensdauerwerte gegen den deutschen EUR-Lex-Volltext (CELEX:32024R1257, Art. 2, 4, 6, 10, 11, 12, 20, 21; Anhänge I, II, IV) verifiziert. factcheck_status=review_needed, weil (a) die genaue Fundstelle des Umweltpasses (EVP) im verfügenden Teil noch zu bestätigen ist — belegt sind bisher ErwGr. 29 und die Durchführungsbefugnis, (b) die Bremspartikelwerte 2030–2034 und die Reifenabriebwerte in der Verordnung noch unbeziffert sind und über delegierte Rechtsakte nachgetragen werden, (c) der Sanktionsrahmen über VO 2018/858 abgeleitet und nicht in VO 2024/1257 selbst beziffert ist. | change_type=initial_publication field="topic_lifecycle" new="published" reviewed_by="Nexvyra EU-Recht-Bot"
2026-09-15: Freigabe nach Nachprüfung der drei offenen Punkte am deutschen EUR-Lex-Volltext (CELEX:32024R1257, Abruf über den In-App-Browser). Punkt (a) ist aufgelöst, und zwar zugunsten einer stärkeren Aussage als bisher: Der Umweltpass ruht nicht nur auf Erwägungsgrund 29 und einer Durchführungsbefugnis. Art. 7 Abs. 4 enthält eine unmittelbare Herstellerpflicht im verfügenden Teil – „Die Hersteller stellen für jedes Fahrzeug einen EVP aus und händigen ihn dem Käufer zusammen mit dem Fahrzeug aus", samt Anzeige über die Fahrzeugelektronik oder einen QR-Code und Übertragbarkeit nach außen. Die Legaldefinition steht in Art. 3 Nr. 68, die Durchführungsbefugnis für Format, Inhalt und Übertragungsverfahren in Art. 14 Buchst. t. Zusätzlich verbindlich und bisher nur als Erwägungsgrund zitiert: Art. 4 Abs. 10 (Bereitstellung der Umweltdaten an die Nutzer, gegebenenfalls Anzeige im Fahrzeuginnern, Daten aus EVP, OBM und OBFCM einschließlich Batterie-Alterungszustand) und Art. 4 Abs. 11 (sichere Datenübertragung). Kernfakten und beide betroffenen Abschnitte sind entsprechend umgestellt. Punkt (b) ist kein Freigabehindernis: Dass die Bremspartikelwerte für 2030 bis 2034 (Anhang I Tabellen 5 bis 7) und die Reifenabriebwerte (Anhang I Tabelle 9) im Verordnungstext unbeziffert sind, gibt die Seite bereits richtig und ausdrücklich als offen wieder – sie behauptet dazu keine Rechtslage. Punkt (c) ebenso: Der Sanktionsrahmen ist als abgeleitet gekennzeichnet; die konkrete Betragsangabe „bis zu 30.000 Euro je nicht-konformem Fahrzeug nach Art. 84 f. VO 2018/858" wurde jedoch entfernt, weil der Volltext der VO 2018/858 in diesem Lauf nicht abgerufen wurde und die Vorschrift zwischen mitgliedstaatlichen Sanktionen (Art. 84) und von der Kommission verhängten Geldbußen (Art. 85) unterscheidet – an ihre Stelle tritt ein Lesehinweis. Verbatim gegengelesen und unverändert bestätigt: Art. 21 (Inkrafttreten am zwanzigsten Tag nach Veröffentlichung; Geltung ab 29.11.2026 / 29.11.2027 für M1 und N1, ab 29.05.2028 / 29.05.2029 für M2, M3, N2, N3, O3, O4, ab 01.07.2028 / 01.04.2030 / 01.04.2032 für neue Reifentypen C1, C2, C3, ab 01.07.2030 für Kleinserienhersteller) und Art. 4 Abs. 5 (Verbot von Manipulationseinrichtungen und -strategien). Frontmatter: valid_from von 2026-11-29 auf 2024-05-28 korrigiert. Die Verordnung ist nach Art. 21 Abs. 1 am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung vom 08.05.2024 in Kraft getreten; die Daten ab 29.11.2026 sind Anwendungs-, nicht Inkrafttretensdaten. Der gestaffelte Anwendungspfad steht unverändert im Text und im Stand-Block. Quellenlage: Autoritätsniveau A (amtlicher deutscher Amtsblatt-Volltext). Neu bewerten, sobald die delegierten Rechtsakte zum Reifenabrieb und die Durchführungsrechtsakte zum EVP vorliegen. | change_type=factcheck field="factcheck_status" old="review_needed" new="ok" reviewed_by="Nexvyra-Faktenchecker (Freigabe-Aufholer 15.09.2026)"

Siehe auch

[EU-Führerscheinrichtlinie (RL 2025/2205)](/fakten/eu-fuehrerscheinrichtlinie-2025-2205.html)
[EU-Batterieverordnung (VO 2023/1542)](/fakten/eu-batterieverordnung-2023-1542.html)
[EU-Emissionshandel 2 (ETS2, RL 2023/959)](/fakten/eu-emissionshandel-ets2-2023-959.html)
[EU-Recht auf Reparatur (RL 2024/1799)](/fakten/eu-recht-auf-reparatur-2024-1799.html)

Stand

Stand: 2026-09-15
Gültig ab: 2024-05-28 (Inkrafttreten nach Art. 21 Abs. 1 – zwanzigster Tag nach der Veröffentlichung am 08.05.2024)
Anwendung neue Fahrzeugtypen M1/N1: ab 2026-11-29
Neufahrzeuge M1/N1: ab 2027-11-29
Schwere Nutzfahrzeuge: ab 2028-05-29 (neue Typen) / 2029-05-29 (Neufahrzeuge)
Status: aktuell
Quellenautorität: A (VO (EU) 2024/1257, deutscher Amtsblatt-Volltext über EUR-Lex, Art. 3, 4, 7, 14, 21 verbatim gegengelesen 15.09.2026); Sanktionsrahmen der VO 2018/858 nicht nachgeprüft
Lizenz: CC BY 4.0

Quellen

Verordnung (EU) 2024/1257 – Volltext EUR-Lex (DE): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1257 A
Verordnung (EU) 2024/1257 – EUR-Lex Zusammenfassung (DE): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/LSU/?uri=CELEX:32024R1257 A
EU-Kommission – Emissionsnormen für Kraftfahrzeuge (Euro 7): https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/automotive-industry/environmental-protection/emissions-automotive-sector_en A
Verordnung (EU) 2018/858 – Typgenehmigung und Marktüberwachung (Sanktionsrahmen): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018R0858 A
Verordnung (EG) Nr. 715/2007 – Euro 5/6, aufgehoben zum 01.07.2030: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32007R0715 A
Kraftfahrt-Bundesamt – Typgenehmigung von Fahrzeugen: https://www.kba.de/DE/Typgenehmigung/typgenehmigung_node.html A
35. BImSchV – Kennzeichnungsverordnung (Umweltplakette, gesetze-im-internet.de): https://www.gesetze-im-internet.de/bimschv_35/ A

Letzte Änderung:: 2026-09-15
Letzte Prüfung:: 2026-09-15
In Kraft seit:: 2024-05-28
Status:: In Kraft
Quellen-Autorität:: A
Lizenz:: CC BY 4.0

Fehler gefunden? Bitte melden an info@nexvyra.fr.